Скоростной режим на автобане в Грузии один из самых низких в Европе

Максимально разрешенная скорость на автомагистралях Грузии составляет 110 км/ч. Грузия – одна из европейских стран с низким скоростным режимом. В некоторых странах Европы верхний предел составляет даже 150 км/ч.

Какие факторы определяют ограничение скорости на трассе? Председатель «Грузинского альянса за безопасные дороги» Эка Лалиашвили утверждает, что при определении скоростного режима учитывается несколько факторовЮ включая дорожную инфраструктуру, состояние автопарка и поведение водителей.

«В международной практике стандарт безопасности дорожного движения оценивается по звездной системе. Например, дороги, соответствующие всем параметрам безопасности, оцениваются по пятизвездочной шкале, как и автомобили, соответствующие всем параметрам безопасности в краш-тесте.

Ограничения скорости на дорогах устанавливаются в зависимости от ситуации в стране. Решения должны приниматься исходя из текущей ситуации. Эксперты определяют допустимую скорость, оценивая инфраструктуру. Они учитывают состояние автопарка. Мы не можем сравнивать, например, с Германией и другими странами, которые могут иметь больший лимит скорости на автомагистралях, потому что их транспортные средства находятся в лучшем состоянии, а инфраструктура построена по другим стандартам», - заявляет Эка Лалиашвили.

Одной из важных проблем безопасности дорожного движения является устаревший автопарк. Сегодня более 50% автомобилей в стране старше 20 лет. Эка Лалиашвили считает, что повышение скоростного режима увеличит количество дорожно-транспортных происшествий и риски серьезных последствий.

«Когда мы рассматриваем безопасность дорожного движения, мы должны учитывать не только дорожную инфраструктуру или только состояние транспорта, но и поведение людей. Насколько общество готово к увеличению скорости? Если вы посмотрите на наш автопарк, то более 50% из них составляют автомобили старше 20 лет, поэтому более высокие ограничения скорости поставят безопасность дорожного движения под высокий риск. На этом этапе необходимо принять дополнительные меры для повышения осведомленности общественности, чтобы были осознаны угрозы, вызванные большой скоростью.

Задействование обязательного технического осмотра должно обеспечить техническое обслуживание транспортных средств в стране. Эка Лалиашвили утверждает, что прошлогодние законодательные изменения принесли положительные результаты в сфере автомобильного транспорта. В частности, после повышения штрафов возросла мотивация водителей содержать свои автомобили в исправном состоянии.

«Механизм штрафов усовершенствован. После этого изменения водитель больше не мог ездить без прохождения техосмотра. Фактически, если в течение года водитель платил какую-то сумму и не проходил технический осмотр, то ремонт машины ему обходился гораздо дороже, чем выплата штрафа.

Но после увеличения штрафов ситуация изменилась и водителей побудили приводить в исправное состояние свои автомашины. Соответственно, увеличилось количество посещений инспекционных центров. С другой стороны, остается проблемой то, что транспортные средства, не прошедшие технический осмотр, могут передвигаться по таким дорогам, где нет камер и не осуществляется соответствующий контроль», - говорит Эка Лалиашвили.

Поправки в Кодекс об административных правонарушениях Грузии вступили в силу 3 июня 2023 года. После первого непрохождения технического осмотра автовладельцу дается 30 дней на обслуживание транспортного средства. По истечении срока, если он не пройдет технический осмотр, будет наложен штраф в размере 150 лари. В случае юридического лица штраф составляет 300 лари. Во втором случае физическое лицо будет оштрафовано на сумму до 300 лари, а юридическое лицо — на сумму до 500 лари. В следующий раз размер штрафа составит 500 лари для физического лица и 700 лари для юридического лица.