 |
Магистрали, предназначенной только для скоростного движения, в Россbи сейчас нет. Строить ее придется "с нуля". Если судить по инвестициям РЖД в строительство новых участков, а это 1,2 миллиарда рублей за 5,2 км пути (например, столько стоит первая очередь участка "Москва-Пассажирская-Москва-Товарная"). При аналогичных затратах модернизация всей дистанции от Москвы до Санкт-Петербурга обошлась бы в сумму, превышающую 1,4 триллиона рублей.
По словам Муратова, из 1,2 триллиона рублей на выкуп земель под строительство потребуется лишь 50 миллиардов. В любом случае, эта сумма в несколько раз превосходит годовые инвестиции компании в прошлом году. Видимо, чтобы не пугать общественность такой цифрой, Денис Муратов заявил, что эта сумма может быть снижена в три раз за счет применения в строительстве новых технологий, а также "при использовании контракта жизненного цикла и гармонизированных европейских стандартов".
Найти необходимую сумму все равно будет непросто. Эксперты не верят в финансовую привлекательность этого проекта, поскольку при огромных затратах сроки окупаемости инвестиций могут растянуться до бесконечности. Как считает партнер компании ФБК Игорь Николаев, при наличии "Сапсанов", которые проходят расстояние между Москвой и Питером за 3 часа 45 минут, у новой магистрали будет мало клиентов, желающих сэкономить 1 час 15 минут.
По данным РЖД, общие расходы инвестиционного бюджета за 2010 год составили 315 миллиарда рублей. Ввод основных фондов по итогам 2010 года составит более 250 миллиардов рублей. К окончанию года введено в эксплуатацию 2,5 км новых линий, 122 км вторых путей, 100 км станционных путей, электрифицировано около 15 км линий.
Самый быстрый поезд в России - "Сапсан" способен развивать скорость до 350 км в час, однако на российских железных дорогах его скорость ограничена 250 км. Их закупка у концерна Siemens в 2006 году обошлась РЖД в 276 миллионов долларов. Контракт с немцами на 30 лет по техобслуживанию этих поездов стоил еще 354 миллионов евро.