Россия предлагает открыть две дополнительные автомагистрали, соединяющие с Грузией – TCRC

Россия объявляет о технических и институциональных деталях восстановления закавказского коридора автомагистрали через Рокский тоннель. Об этом пишет Центр исследований транспортных коридоров (TCRC).

По данным TCRC, в последнее время в российском информационном пространстве участились аналитические материалы о восстановлении закавказской автомагистрали, соединяющей Грузию и Россию. Они отражают видение российских властей, и интересы Грузии в статье не учитываются.

«В последнее время в российском информационном пространстве всё чаще можно встретить аналитическую информацию о возобновлении работы Закавказской автомагистрали, соединяющей Грузию и Россию.

Недавно в России была опубликована аналитическая статья под названием «Закавказская автомагистраль и Военно-Осетинская дорога». Статья посвящена техническим и институциональным аспектам создания дополнительных сухопутных коридоров для единственного грузино-российского маршрута, соединяющего Верхний Ларс и Казбеги.

Аналитический материал отражает видение российского правительства — естественно, интересы Грузии в статье не учитываются. Кроме того, как бы парадоксально это ни звучало, Россия выражает готовность в ближайшем будущем самостоятельно осуществлять строительство автомагистралей, логистической или погранично-таможенной инфраструктуры, соединяющей с Грузией на территориях Северной Осетии и временно оккупированной Южной Осетии.

Россия развивает идею о целесооразности открытия двух дополнительных дорожных маршрутов с Грузией.

В настоящее время функционирует только один транспортный маршрут между Россией и Грузией - дорожный коридор через контрольно-пропускной пункт Верхний Ларс. Россия рассматривает это направление как западную ветвь североосетинского коридора «Север-Юг» и придает большое значение транспортной схеме.

Для России жизненно важно, и она этого не скрывает, завершить проект укороченного участка Квешети-Коби в срок, в строительство которого Грузия с помощью доноров инвестировала 1,2 миллиарда долларов США. Более того, Россия предполагала, что Грузия введет проект в эксплуатацию к 2024 году.

На данном этапе отсрочка проекта Квешети-Коби (завершение проекта ожидается к 2027 году, но не исключено, что сроки будут перенесены) приводит к инфраструктурным ограничениям и постоянным пробкам на контрольно-пропускном пункте Верхний Ларс, что создает значительные препятствия для России в ее внешнеторговом обороте с другими странами, прежде всего с Турцией, помимо Грузии.

Для снижения нагрузки на существующий контрольно-пропускной пункт Верхний Ларс российская сторона берет на себя инициативу по восстановлению второго дорожного коридора – дороги в направлении Мамисони. Исторически маршрут через Мамисони проходил из Северной Осетии в грузинские регионы Рача и Имерети. Проще говоря, дорога обеспечивала прямой выход в Западную Грузию, ближе к черноморским портам.

Восстановление этого сухопутного коридора в направлении Поти и Батуми значительно сократит маршрут, поскольку вместо объездной дороги Тбилиси движение будет продолжаться напрямую из Алагири через Они в Кутаиси. Это сократит расстояние примерно на 300 км по сравнению с существующим коридором Ларси.

В контексте формирования второго (дополнительного) коридора между Россией и Грузией особое значение имеет развитие инфраструктуры и коммуникаций непосредственно между двумя Осетиями. В частности, это касается строительства автомагистрали в Южную Осетию в направлении Лисри-Квайса, через Кударский перевал, вдоль газопровода Дзуадзикау-Цхинвали.

Фундамент для бетонного покрытия автомагистрали в направлении Лисри-Квайса-Цхинвали, соединяющие две Осетии, уже существуют. Для ввода дороги в эксплуатацию необходимо обустроить дополнительные искусственные лавинозащитные сооружения — галереи и асфальтовое покрытие.

Помимо проекта восстановления дороги в направлении Мамисони, российское правительство придает большое значение автомагистрали, проходящей через обе Осетии, которая, по их мнению, является «вратами» Южного Кавказа, поскольку через нее проходит военная дорога, соединяющая Грузию, и Закавказская автомагистраль, которая в настоящее время практически не используется для международных перевозок.

Закавказская автомагистраль через Рокский тоннель имеет для России не меньшее значение. По мнению России, для запуска полноценного международного транзита по Закавказской автомагистрали необходимо решить институциональные и технико-инфраструктурные аспекты.

По мнению России, полноценный международный транзит по Рокскому тоннелю технически невозможен без таможенных пунктов, прозрачного налогообложения и межгосударственных соглашений. Для того чтобы Южная Осетия вышла из транспортного «тупика» и превратилась в реальный логистический центр, Россия считает необходимым реализовать ряд масштабных проектов. В настоящее время Южная Осетия не обладает инфраструктурными возможностями для обработки, сортировки или временного хранения международных грузов.

По мнению России, без строительства современных транспортно-логистических центров и складских терминалов транзит через Южную Осетию превратится в простой грузовой маршрут, не оказывающий экономического эффекта на Южную Осетию.

Инфраструктура пункта пропуска Нижний Зарамаг (Россия) – Руки (Южная Осетия) не готова даже к ограниченному потоку транспорта, и для осуществления международного транзита потребуется создание таможенно-пограничного терминала, оснащенного высокотехнологичными системами сканирования, аналогичного пункту пропуска Ларси, на границе между временно оккупированной Южной Осетией и Грузией.

TCRC также отмечает, что Россия планирует запустить железнодорожный коридор наряду с автомобильным через территорию временно оккупированной Южной Осетии.