TCRC: перенос строительства порта Анаклия лишил Грузию шанса сформировать реальную альтернативу транспортным маршрутам

Центр исследования транспортных коридоров (TCRC) считает, что перенос строительства порта Анаклия лишил Грузию шанса сформировать реальную альтернативу транспортным маршрутам, проходящим через Россию. Приостановка проекта, по оценке центра, в первую очередь отвечает интересам российской стороны.

Порт Анаклия задумывался как глубоководный хаб, способный принимать крупнотоннажные суда из Америки, Африки и Азии без перегрузки и стать ключевой точкой распределения грузов между Европой, Чёрным морем и странами Востока — Азербайджаном, Центральной Азией, Китаем, Афганистаном и Пакистаном. В связке с новыми портами на Каспийском море в Казахстане, Азербайджане и Туркменистане Анаклия могла сформировать устойчивый транспортный коридор, альтернативный российскому.

Затягивание проекта привело к тому, что страны Центральной Азии начали развивать собственные маршруты и инфраструктуру в обход Грузии (Туркменистан совместно с Афганистаном и Пакистаном и их строительство инфраструктуры своего коридора). Были расширены и построены ключевые порты на Каспийском море, а грузопотоки всё активнее переориентируются на сухопутные маршруты через Казахстан и Россию, включая Транссибирскую магистраль.

Отсутствие порта Анаклия усилило позиции транспортных коридоров Россия–Иран и Север–Юг, проходящего через Россию и Иран с выходом на Волго-Донской канал, прочным противовесом которому рассматривался порт Анаклия. Предоставив РФ возможности беспрепятственно перераспределять грузопотоки, формирующиеся в Восточной и Центральной Европе, через ось Беларусь–Россия–Центральная Азия с использованием собственной транспортной инфраструктуры. В случае реализации порта Анаклия у Польши появилась бы альтернатива: минуя постоянно перегруженный пограничный переход РФ–РБ, направлять «реверсивные» грузы в Центральную Азию и Китай через Анаклию по направлениям Краков–Констанца или Катовице–Одесса. В эту схему вписывается Румыния с крупнейшим портом Констанца, расположенным в западной части Чёрного моря. В перспективе дополнительный грузопоток, формирующийся в Центральной и Восточной Европе, дал бы порту Анаклия возможность развивать железнодорожно-автомобильные паромные перевозки с использованием порта Констанца.

В результате Грузия утратила шанс привлечь так называемые «реверсивные» грузопотоки из Восточной и Центральной Европы, которые могли бы идти через Чёрное море и далее в Азию.

Центр также отмечает, что приостановка проекта негативно сказалась на инвестиционной привлекательности страны. Уход американских и европейских инвесторов воспринимается как сигнал о слабой защите инвестиций и снижает доверие к Грузии как к партнёру в крупных инфраструктурных проектах. Это ограничивает приток капитала в логистику и смежные отрасли.

Внутренними причинами остановки проекта называются низкая скорость транзита, сложные и долгие пограничные процедуры, а также слабая координация тарифной политики. Однако в совокупности решение о заморозке Анаклии, по оценке TCRC, привело к снижению конкурентоспособности грузинского транспортного коридора, закреплению стратегических грузопотоков за российскими маршрутами и ослаблению позиции Грузии в региональной логистике.