 |
Со строительной компанией достигнута договоренность о последующих условиях и сроках продления договора. Осуществление данного проекта началось спонтанно, без технически-экономического обоснования.
АО "Железная дорога Грузии" с помощью консультативной компании MC Mobility изучила результаты, ожидаемые в случае осуществления проекта в данной форме. Было установлено, что как операционные, так и показатели ухода-содержания участка ухудшаются, пропускная способность (транзитная мощность) снижается.
Наряду с этим, претворение в жизнь проекта в такой форме вызывает необходимость осуществления высокобюджетных сопутствующих проектов, что не предусмотрено в бюджете существующего проекта. Подрядчик (23-е бюро китайской железной дороги) не смог соблюсти сроки выполнения строительства, в результате к дате завершения работы (8 июня 2013 года) у него было 18 месячное отставание.
Исходя из вышеизложенного, экономический совет решил, что необходимо улучшить технико-экономические показатели объездной железной дороги, и довести до минимума ожидаемые негативные результаты, для чего следует провести дополнительные проектные инженерные исследования.
Ближайшее заседание правительства обсудит вопрос о продлении срока договора на 3 года.
Еще один вопрос, который обсуждался на сегодняшнем заседании совета, касался проекта модернизации железной дороги.
Речь идет о проекте модернизации главной железнодорожной магистрали Тбилиси-Махинджаури, который должна осуществить АО "Железная дорога Грузии", строительную работу которого проводит ООО "23-е бюро железной дороги Китая".
По проектному решению, связующая Квишхети-Зваре железнодорожный тоннель (8350 м.) является одноколейной железнодорожной линией, тогда как существующая на данном участке железная дорога двухколейная. В результате проведенных исследований было установлено, что создавая одноколейную железнодорожную линию на данном участке, товарная пропускная способность не возрастает, а напротив, значительно ограничивается.
Надзиратель строительства (ILF consulting engineers) вошел с предложением улучшить проект, в результате чего после осуществления основополагающих изменений в настоящем проекте, в частности строительства второго тоннеля на участке Квишхети-Зваре, можно увеличить товарную пропускную способность до 100 миллионов тонн, и наряду с этим сэкономить расходы строительства на 1,6 миллионов. Перечисленные изменения увеличат устойчивость транзитного коридора, безопасность железнодорожной линии, пропускная способность возрастет на 120%.