 |
По его словам, это приоритет наряду со строительством водопроводной, ирригационной систем и речных ГЭС для Кабинета министров Грузии.
Так, в 2010 году бюджет дорожного строительства регионов, сложившийся из частных инвестиций, госсубсидий и привлеченных средств, например, Банка развития Азии, превысил 1,35 млрд лари (более 440 млн латов), половина из этой суммы вкачана в дороги - хайвеи в сторону Турции и портов. А в горных селах кладут покрытие не из асфальта, а из бетона Made in Georgia, что почти вчетверо долговечней битумной смеси (в среднем - 8 лет и 32 года). В 2015 году вся ГР покроется паутиной трасс не хуже швейцарских, а уже в будущем году во всех маленьких городках будут и водопровод, и канализация. Строить их также приглашаются латвийские коммерсанты.
«Латвия успешно поставляет ИТ-технологии, пищевые товары, но инвестиции в развивающуюся инфраструктуру, включая порты, которые заработают интенсивней после запуска поездов по ж/д трассе Баку - Тбилиси - Карс, интересны стабильной прибылью. Двери у нас открыты», заявил Николаишвили.
В ближайшее время в Грузии при участии LTRK пройдет форум для латвийских предпринимателей, где будут представлены сливки грузинского бизнеса.