Контейнерные перевозки через Грузию продолжают расти

В январе-апреле 2019 года в сравнении с аналогичным периодом 2018 года контейнерные перевозки через грузинские морские порты выросли на 37%, и это не единичный факт, а тенденция последних лет, когда обычные грузоперевозки по территории страны сокращаются, а контейнерные растут.

По данным Института исследований транспортного коридора, причиной этого является несколько факторов – в частности, рост экономики как Грузии, так и соседних стран Южного Кавказа и Центральной Азии – в среднем от 5 до 8% в год. При этом, исследования показывают, что 1% роста ВВП автоматически дает 3-5% роста контейнерных перевозок.

Еще один фактор – активизация транскаспийского маршрута, в частности, каспийских портов в Туркмении, Казахстане, и Азербайджане. Государственное стимулирование этого маршрута также способствовало подключению к нему Центральной Азии и Китая.

Ощутимой является тенденция роста грузоперевозок из Китая - конечно, они значительно отстают от российского Транссиба, но тенденция роста налицо - в частности, в 2016 году по территории Грузии было транспортировано 132 китайских контейнера, в 2018 –м – 1322, за 2 месяца 2019 года – уже 892.

На рост контейнерных перевозок также оказала влияние транспортная стратегия Казахстана, как страны, формирующей транспортные потоки. В частности, если 10 лет назад, в 2009 году казахский порт Актау в основном был ориентирован на транспортировку нефти – из 13 млн. тонн грузов 11 млн. приходилось на нефть, то сейчас ситуация резко изменилась. В 2018 году через Актау было переправлено лишь 2, 2 млн. тонн нефти, соответственно, правительство Казахстана приняло решение об активизации контейнерных перевозок.

В апреле 2019 года в Киеве было принято совместное решение о введении сквозных тарифов на контейнерные перевозки и сокращении действующих тарифов на 25%, что также способствовало росту конкурентоспособного южнокавказского маршрута в сравнении с другими вариантами.

Что касается влияние такого роста контейнерных перевозок на транспортную инфраструктуру Грузии, то по данным экспертов института, пропускная способность потийского порта составляет 550 000 контейнеров в год, батумского – 100 000. В январе-апреле 2019 года через потийский порт прошло 157 070 контейнеров, через батумский – 25 293. Если учитывать постоянный рост контейнерных перевозок не только по Грузии, но и регионе в целом, то вполне возможно, что к 2020 году ныне действующие порты страны исчерпают свои возможности на этом направлении.

В случае, если к тому времени не будет построен порт в Анаклиа, то контейнеры, которые могли бы пойти на территории Грузии, пойдут по другим маршрутам, в первую очередь – российским.