Инвестиционная перспектива порта Анаклиа

Министр экономики и устойчивого развития, находящийся в Америке, подтверждает, что интерес инвесторов более всего наблюдается к порту Анаклиа. Георгий Квирикашвили заявил об этом вчера, до начала седьмого ежегодного глобального инвестиционного симпозиума "Invest in Georgia", организованного Международным экономическим альянсом (IEA). Однако министр не конкретизировал компании, проявившие интерес к этой инвестиционной возможности.

У желающих вложить инвестиции в порт Анаклиа остается всего несколько дней для того, чтобы принять участие в тендере, объявленном властью Грузии. Срок представления предложений в конкурсе, объявленном властью, для выражения интересов в связи со строительством и развитием глубоководного черноморского порта в Анаклиа истекает
1 октября.

В настоящее время в Грузии действуют четыре порта. Порт Батуми (оперирование осуществляет казахская компания на основании аренды). Порт в основном работает с жидким грузом, а также сухими сыпучими грузами и контейнерами. Нефтяной терминал Супса, являющийся собственностью BP. Порт Поти, который в настоящее время находится в собственности "APM Terminals", независимого бизнес субъекта датского "Maersk Group" (порт в основном работает с сухими сыпучими грузами и контейнерами). В Грузии также функционируют порт Кулеви, являющийся собственностью SOCAR, и работающий преимущественно с жидкими грузами.

Однако здесь же следует отметить, что глубина существующих портов недостаточно большая, в частности для того, чтобы принимать корабли типа PANAMAX или VLC. Следовательно, в Грузии стоит необходимость строительства нового черноморского глубоководного порта, порта Анаклиа, у которого будет стратегическое местоположение и потенциал, и справится с грузооборотом между Европой и Азией, а также севером и югом.

Именно поэтому правительство Грузии решило выбрать инвестора, который будет развивать порт Анаклиа на основании договора о строительстве, оперировании и передачи (BOT).

Согласно приглашению, порт Анаклиа должен быть нацелен на смешанные грузы, обслуживать как контейнеры, так и жидкие и сухие сыпучие грузы. Строительство должно начаться не поздней чем через 18 месяцев с подписания инвестиционного договора.

В течение трех лет с начала даты строительства годовая пропускная способность порта Анаклиа должна достичь, минимум семи миллионов тонны груза. В семилетний срок с начала даты строительства годовая пропускная способность порта должна достичь, минимум до 20 миллиона тонны груза. В срок до двенадцати лет с начала даты строительства годовая пропускная способность порта Анаклиа должна достичь, минимум сорока миллиона тонны груза. В конечном итоге годовая грузовая пропускная способность порта должна достичь, минимум 55 миллионов тонны груза.

Понятно, что для достижения этих целей необходимо не только строительство инфраструктуры порта, но и привлечение этих грузов в порт Анаклиа, что является не менее сложной и трудоемкой работой. Разумеется, без заинтересованности крупнейших инвестиционных компаний, занимающих ведущие позиции в мировом транспортном пространстве, думать о достижении этой цели будет нереалистично. Именно поэтому не исключено, что будет нелегко избрать инвестора, и срок конкурса, объявленного властью, может передвинуться.