 |
По словам главы Национального агентства вина Левана Давиташвили, в 2014 году в сравнении с прошлым годом, впервые начал снижаться экспорт грузинского вина в Украину – снижение составило около 30%.
Соответственно, на Украину в настоящее время приходится 15-20% винного экспорта Грузии, тогда как раньше, в особенности в период российского эмбарго этот показатель составлял 50%.
«Вино – это предмет роскоши, и в ситуации, когда из-за политического кризиса покупательная способность населения снижается, люди в основном предпочитают покупать только самое необходимое, и не тратят деньги на вино. Это очень плохо, так как украинский рынок, как и российский, имеет для Грузии большое значение. Украина была стабильным импортером нашего вина, и это очень прискорбно, что ситуация там складывается таким образом» - заявил он.
Снижение объемов продаж грузинского вина в Украине подтверждает и директор винодельческой компании «Тбилвино» Георгий Маргвелашвили.
«У нас впервые за многие годы произошел спад экспорта в Украину. Это главным образом связано со снижением покупательной способности граждан страны. Заказы все еще есть, но их уже меньше» - заявил он.
Ситуацию в Украине изучают и винодельческие компании, которые планировали войти на украинский рынок. По словам директора компании «Вина Дугладзе» Георгия Майсурадзе, менеджмент изучает риски, связанные с украинским рынком, хотя при этом не исключает, что компания все же начнет работать в Украине.
В то же время от работы на украинском рынке отказалась компания «Казбеги», которая продавала в Украине лимонад.
По словам директора компании Ираклия Топадзе, причиной такого решения явилась сложная политическая ситуация в Украине и нестабильность партнеров, работающих в стране.
Нестабильность в Украине подействовала и на авиаперелеты – в частности, авиакомпания «Днеправиа» приняла решение с 1 сентября приостановить рейсы из Харькова в Тбилиси, Батуми, Баку и Ереван. Как передает vesti.ua, об этом сообщил коммерческий директор «Днеправиа» Сергей Посылаев.
В компании объясняют решение экономическими причинами, вызванными необходимостью облета российской территории.
«После того, как Россия запретила украинским авиакомпаниям летать над своей территорией, наши маршруты значительно удлинились. К примеру, полет Харьков - Баку стал почти в два раза длиннее: раньше длился 2.30 часа, а теперь — четыре. Пропорционально выросли расходы на топливо, экипаж и прочее», — объяснил Посылаев.
Пассажирам отмененных рейсов предложено вернуть деньги или перебронировать билеты на рейсы с пересадкой в Киеве, Стамбуле и др.
В тоже время рейсы на Кавказ из другого украинского города - Днепропетровска - для перевозчика удлинились не так критично: на 20-40 минут, поэтому компания оставляет их в расписании и даже сохраняет промо-тарифы на билеты.
Сложности возникли и у другого украинского авиаперевозчика - в авиакомпании МАУ, которая была вынуждена изменить маршруты своих рейсов в Баку, Ереван, Тбилиси, Астану и Алматы с целью облета территории России, заявили, что вынуждены были повысить стоимость билетов на этих направлениях, так как их протяженность значительно увеличилась.