 |
Несколько дней назад в Одессе, в ходе выступления на конференции Maritime days он отметил, что, несмотря на отличный пиар, у порта Поти нет условий, которые создали бы возможность выйти на запланированные мощности.
В частности, по его словам, территория порта очень маленькая и когда 150 лет назад Нико Николадзе строил его, не мог представить, что будет необходимо существование 260 и 300 метровых искусственных строений, что на сегодня не является проблемой в украинских портах.
По его же словам, согласно маркетинговому прогнозу, через Поти спустя 7- 8 лет пройдут до 22 миллионов тонны грузов вместо сегодняшних 7-8 миллионов, однако, по заявлению Кузьменко, никто сегодня не может сказать, что эти грузы где-то есть, и их надо взять и просто перенести в Поти. К тому же, в таком случае мощность терминала должна составлять хотя бы 26-30 миллионов, так как порты, как правило, не работают с полной мощностью. По его словам, в случае с Поти трудно будет достичь этого, поскольку это уже стандарты украинского порта, что, неизвестно, как должно поместиться в Поти.
Следовательно, по мнению Андрея Кузьменко, необходимо развитие к северу от уже освоенных территорий порта, для чего должна быть создана километровая защитная линия причала, и необходима дополнительная инвестиция от 60 до 100 миллионов евро, а затем необходимо найти 22 миллионов тонны груза. Между тем, по его словам, в таких условиях частный инвестор не сможет получить вложенные инвестиции.
Соответственно, по заявлению Кузьменко, необходимо участие государства для финансирования дорогостоящих искусственных строений, и наряду с этим, сроком изъятия вложенных денег определить не 10, а 20 лет.
Эксперт транспортной сферы Паата Цагареишвили заявляет, что после того, как заработает проект железной дороги Карс-Тбилиси, возможно, произойдет переключение значительного контейнерного потока в данном направлении для порта Поти.
"Линейные контейнерные суда из Азии-Тихого океана и Северной-Южной Америки, в случае существования прямой железной дороги, связующей Турцию и Грузию, без перегрузки контейнеров на фидерные суда, предпочтут существующие средиземноморские порты Турции.
С этой точки зрения Поти потеряет определенный объем приоритетного, высокотарифного, контейнерного потока. Первым делом, потеря этого потока болезненно отразится на грузинских автомобильных перевозчиках"- заявляет Цагареишвили.
По его предположениям, если заработает железнодорожный проект Турция-Грузия, грузинские порты лишаться до 2.5-3.0 миллионов тонны грузов, что составляет 30-35% переработанных нашими портами на сегодня сухих грузов.
Напомним, что портом Поти с 2011 года управляет датская компания "APM Terminals".
Новый владелец планирует в течение пяти лет инвестировать в порт 100 миллионов долларов.